原标题：国庆假日施工掀热潮，江苏交通项目冲刺年度方针

  国庆假日，江苏严重交通项目建造热潮涌动。从高铁桥墩到过江地道，从制梁场到运河桥，建造者据守一线、抢抓黄金期，以一个个节点打破冲刺年度建造方针，为全省高水平展开夯实交通支撑。

  作为江苏“六纵六横”高铁网的主干线路、国家“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线，盐宜高铁各标段建造多点开花，全域提速。

  走进泰州段陈堡镇特大桥施工现场，机械来往作业，桩基、承台、接连梁各道工序同步展开。据悉，节前首榀箱梁已完结架起，标志着标段正式转入桥梁上部结构施工。

  “为保证年度方针完结，咱们一定要捉住施工黄金时间，分秒必争、全力推动。”中铁上海局盐宜铁路项目部总工程师徐行玉说，项目部提早拟定了“假日施行工程的计划”，只要把钢筋、模板、标高级每一处细节管控到位，后边架梁、铺轨才干厚实推动。到现在，桥梁桩基已完结78.8%，承台已完结62.6%，接连梁已完结12.7%。

  高铁桥梁大规模架梁，离不开制梁场这一要害前置保证。在中铁十六局承建的站前5标泰兴东制梁场内，钢筋绑扎、箱梁预制、静载检测、构件转运各工序有序流通。梁场设有8个制梁台座、64个双层存梁台座及静载、提梁台座，最大存梁129榀。

  “国庆假日75名工人轮班作业，4条出产线个制梁台座昼夜不断。”中铁十六局现场办理人员王履奇和记者说，该标段包括5座特大桥、泰兴东站及归纳修理工区站前工程。当时，全线%；承台、墩柱施工稳步推动。盐宜高铁估计2030年建成通车。

  记者注意到，这座制梁场紧贴铁路正线米。谈及选址考量，王履奇介绍，预制箱梁体量大、重量大，远间隔运送慢、转弯难，对路途桥涵承载要求高，本钱和危险较大；架梁开端后又有必要接连供梁，就近布局才干让出产、寄存、检测、转运和架起严密联接。“梁场紧贴正线，既缩短运距、加速周转，也便于水电、资料和运送安排，环环相扣为大规模架梁备足‘粮草’。”王履奇说。

  另一边，南京上元门过江通道站前3标建造现场相同干劲十足，盾构机出场前各项准备作业紧锣密鼓。“国产大直径泥水平衡盾构机‘拥江展开号’正在长沙进行最终的调试查看，不久后将启运出场。”中铁十六局项目部司理杨浩难掩兴奋地和记者说，盾构机将从江北作业井始发，独头掘进6932米，与江南段盾构机完结地中对接。

  据悉，地道段长约14公里，为单洞双线高速铁路地道，规划时速200公里，是国内独头掘进间隔最长的江底对接地道，也是长江流域技能复杂度最高的铁路过江工程之一。“盾构机出场之前的各项前期准备，必定的联络后续地道掘进能否安全可控施行。”杨浩说，为保证盾构机顺畅接纳、满意始发悉数条件，江北作业井工点施行全天候施工，全力推动盾构作业井建造；泥水循环中心已完结现场踏勘，建造计划正在细化落地。

  潍宿高铁江苏段建造气势如虹。假日里，915名建造者据守一线处节点方针。作为区域重要高铁通道，项目建成后将进一步强化苏北对外铁路灵通才能。中铁十二局潍宿高铁江苏段1标项目书记张建阁介绍，在完结转体施工后，项目部全力向前冲刺，力求12月中旬完结悉数特别结构合龙，春节前完结悉数箱梁架起使命，为后续铺轨施工奠定坚实基础。

  一榀重达720吨的箱梁稳稳架起在张家港至常熟西特大桥桥段271—272号墩之间，标志着由中铁广州局承建的通甬高铁常熟段箱梁架起全面贯穿。“下一步，项目部将持续锚定年度出产使命方针，聚集剩下单线箱梁预制架起及底座板、道床板等桥面系相关作业，全力保证铺轨节点方针如期完结。”项目负责人冯杰说。

  “现在，省内各要点铁路项目建造已进入向年度使命方针冲刺攻坚的要害阶段。”省铁路集团建造办理部部长郭涛表明，四季度，集团将全力保证沪渝蓉高铁沪宁段铺轨、上元门过江通道盾构机始发掘进、通苏嘉甬高铁姑苏东地道掘进贯穿等重要建造节点如期完结，保证全年出资使命的高质量完结。

  水运要点工程相同分秒必争。姑苏寒山寺邻近、跨京杭大运河的何山桥改建工程，是“水运江苏”要点标志性工程之一。眼下，施工现场正展开桥面钢箱梁焊接以及路面铺装施工。

  据了解，本次改造首要施行车道拓展，以提高跨运河通行才能。旧桥已通车近30年，日均车流量超3万辆次；施工现场地下管线布满，周边紧邻景区和居民区，对施工扰动操控要求苛刻，叠加S形狭隘航道、水陆交通繁忙等多重束缚，施工条件非常受限。项目团队选用“半幅撤除新建、另半幅保通”的交通导改计划，旧桥撤除立异选用逆序撤除法，按建桥反向工序先拆合龙段、再向两边对称拆解。

  “项目已进入收尾阶段，节假日期间更要把牢各项关口，做到施工节奏‘不减档’、建造规范‘不下降’。”中铁十六局姑苏何山桥改建工程现场负责人顾善东说，新桥建成投用后，将完全破除苏南运河这处航运瓶颈，打通姑苏古城与高新区的跨河交通，对优化区域路网、充沛开释京杭大运河水运经济价值具有极端严重意义。（田墨池）